Giá nhiên liệu vẫn ở mức cao trên các tuyến vận tải hàng hóa toàn cầu trong nhiều năm, khiến các đội vận tải sàn phẳng gặp khó khăn hơn so với hầu hết các doanh nghiệp vận tải khác. Bất kỳ nhiên liệu bổ sung nào được đốt cháy mỗi ngày sẽ ăn thẳng vào lợi nhuận của đội xe và nhiều người quản lý điều phối chỉ tập trung vào việc bảo dưỡng động cơ hoặc áp suất lốp để cắt giảm chi phí vận hành, bỏ qua lực cản của gió khiến nhiên liệu chảy không ngừng ở tốc độ đường cao tốc. Rơ moóc phẳng mở tự nhiên tạo ra lực cản không khí nhiều hơn so với moóc hộp kín vì không có thành vững chắc để điều chỉnh luồng không khí qua tải và khung. Các tiện ích bổ sung khí động học đơn giản cung cấp giải pháp sửa chữa hợp lý mà không giới hạn cách người vận hành xếp và cố định hàng hóa, khiến chúng trở thành công cụ kiểm soát chi phí dài hạn đáng tin cậy trong thời kỳ nhiên liệu đắt đỏ.
Lực cản của gió là chi phí nhiên liệu tiềm ẩn chính đối với các phương tiện xe phẳng chạy các tuyến đường cao tốc đường dài. Khi máy kéo kéo một mặt phẳng không có mái che chứa đầy dầm thép, gỗ hoặc khối xây dựng, không khí sẽ chạm vào hàng hóa không bằng phẳng, trục hở, hốc bánh xe trống và khoảng trống rộng giữa cabin và rơ-moóc cùng một lúc. Khi tốc độ đường vượt quá 60km/h, lực cản không khí trở thành yếu tố lớn nhất đẩy nhanh quá trình đốt cháy nhiên liệu, thậm chí còn lớn hơn tổng trọng lượng của tải trọng. Giường phẳng tiêu chuẩn của nhà máy không có khả năng điều chỉnh luồng không khí, khiến các hãng vận chuyển phải trang trải các chi phí nhiên liệu có thể tránh được hàng tuần. Các phụ kiện khí động học nhỏ giúp làm dịu chuyển động không khí hỗn loạn, giảm lực cản đối với xe và giảm căng thẳng cho động cơ máy kéo.
Các tấm ốp khe hở được trang bị ở phía trước đầu giường phẳng mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu rõ ràng nhất cho hầu hết các đội xe. Khoảng trống giữa phía sau cabin xe tải và phía trước rơ-moóc tạo ra chân không áp suất thấp kéo toàn bộ giàn khoan về phía sau khi di chuyển. Các tấm chắn khe hở nhẹ, chịu được thời tiết sẽ lấp đầy không gian trống này và dẫn không khí một cách trơn tru trên boong xe moóc. Được làm từ nhựa cứng dẻo, những tấm này có khả năng chống lại sỏi bay, mưa và bãi đậu xe ngoài trời lâu dài, đồng thời chúng không bao giờ cản trở công việc tải và đóng đai thường xuyên. Các cuộc thử nghiệm đường độc lập được thực hiện bởi các nhóm công nghiệp hậu cần địa phương cho thấy chỉ riêng việc nâng cấp này có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 4 đến 6% khi chạy trên đường cao tốc liên tục.
Viền bên mỏng tùy chỉnh được chế tạo cho khung phẳng mở tạo thành một bản nâng cấp hiệu quả hiệu quả khác. Các thanh chắn bên tiêu chuẩn dành cho xe moóc hộp không vừa với khung gầm phẳng, vì vậy các nhà sản xuất sản xuất các tấm hẹp, có cấu hình thấp gắn dọc theo dầm chính phía dưới của xe moóc. Những tấm này chặn không khí xoáy lộn xộn xung quanh lốp lộ ra ngoài và cụm nhiều trục. Không khí không bị hạn chế chảy dưới mặt phẳng tạo ra lực cản lớn, đặc biệt là trên các mẫu xe chở hàng nặng ba hoặc bốn trục. Những tấm bảo vệ khí động học mỏng này giữ khoảng sáng gầm thích hợp cho những con đường nông thôn gồ ghề và bến tàu bốc hàng, do đó người vận hành không phải đối mặt với những hạn chế bổ sung về tuyến đường. Khi kết hợp với các tấm ốp khoảng cách phía trước, các tấm ốp bên hông sẽ đẩy tổng mức tiết kiệm nhiên liệu lên tới bảy hoặc chín phần trăm đối với các đội xe chạy theo ca trên đường cao tốc hàng ngày.
Bộ làm lệch hướng đuôi sau có thể gập lại xử lý lực cản được tạo ra ở phần cuối của xe moóc phẳng. Không khí tràn ra khỏi sàn xe moóc tạo ra một vùng áp suất thấp mạnh kéo lùi toàn bộ giàn khoan. Bộ làm lệch hướng có thể gập lại bắt vít vào khung phía sau để định hình lại luồng khí thoát ra và thu nhỏ lực hút chân không này. Phi hành đoàn có thể gấp các bộ phận này lại trong quá trình xếp và dỡ hàng để tránh trầy xước do xe nâng hoặc hàng hóa nhô ra, điều này giải quyết mối lo ngại thực tế lớn nhất mà hầu hết người vận hành xe phẳng gặp phải về thiết bị khí động học phía sau. Tiện ích bổ sung này giúp cắt giảm mức sử dụng nhiên liệu thêm từ 2 đến 3% khi sử dụng cùng với các tấm ốp khe hở và ốp sườn.
Những thói quen vận hành nhỏ hàng ngày có thể giúp việc nâng cấp khí động học thậm chí còn hiệu quả hơn đối với những đội tàu đang gặp khó khăn với chi phí nhiên liệu cao. Tất cả hàng hóa phải được buộc chặt để ngăn tải trọng không đồng đều, nhô ra ngoài tạo ra nhiễu loạn gió ngẫu nhiên. Những chuyến đi phẳng phiu ở tốc độ cao nhất sẽ lãng phí nhiều nhiên liệu hơn do sức cản của gió cao hơn, vì vậy các đội điều phối có thể điều chỉnh quy hoạch tuyến đường để hạn chế những chuyến chạy nhanh trống rỗng bất cứ khi nào có thể. Những điều chỉnh quy trình làm việc đơn giản này kết hợp với phần cứng khí động học để giảm hóa đơn nhiên liệu hàng tháng một cách đáng chú ý hơn theo thời gian.
Đối với các nhà khai thác đội tàu làm việc với ngân sách eo hẹp và giá nhiên liệu không ổn định, các bộ phận phẳng khí động học mang lại lợi nhuận nhanh chóng cho chi tiêu ban đầu. Hầu hết các phụ kiện cốt lõi sẽ hoàn lại tiền mua trong vòng sáu đến mười hai tháng nhờ tiết kiệm nhiên liệu mà hầu như không cần bảo trì liên tục tốn kém. Không giống như việc chế tạo lại động cơ hoặc thay lốp thường xuyên, các bộ phận khí động học này chỉ cần thỉnh thoảng làm sạch bề mặt và kiểm tra bu-lông lỏng để tiếp tục hoạt động tốt. Với sự biến động của thị trường nhiên liệu tiếp tục diễn ra, việc điều chỉnh luồng không khí phẳng vẫn là một cách có rủi ro thấp, lợi nhuận cao để duy trì chi phí vận hành ổn định và bảo vệ lợi nhuận của đội tàu hàng năm.
